Pompe à huile Feuling Race Series pour Harley Davidson Twin Cooled M8
SKU: FEU-7021
Pompe à huile Feuling Race Series pour Harley Davidson refroidi à l'huile M8
Les pompes à huile à billettes à grand volume REFROIDIES PAR EAU FEULING sont indispensables pour le moteur Milwaukee Eight. L'augmentation du volume d'huile provenant des engrenages plus grands et des passages correctement dimensionnés ainsi que le siège et le joint de la soupape de surpression de ces pompes à huile sont essentiels au bon fonctionnement du système de lubrification. Les pompes à huile FEULING éliminent les problèmes courants de pression et de récupération associés au système de huilage d'usine.
- Fabriqué en aluminium 7075 avec anodisation dure conforme aux spécifications militaires ; dessiné et conçu pour le coureur
- L'alliage 7075 est 50 % plus dur et plus résistant que l'aluminium 6061 et offre une tolérance plus stricte en matière de température.
- Gagnez plus de volume de pression, de pression d'huile et de volume de récupération par rapport à la pompe à huile d'origine
- Élimine les filtres à air soufflés, humides et huileux.
- Fournit des températures de moteur et d'huile plus fraîches, plus de puissance, de couple et de pression d'huile.
- Fabriqué aux Etats-Unis
Passages, hublots et cuisines augmentés et optimisés nécessitant leur adaptation à une plaque de camp FEULING HIGH FLOW #8017
REMARQUE : L'utilisation d'arbres à cames à engrenages nécessite des plaques de blocage - voir #8016
Convient uniquement aux moteurs à double refroidissement.
En raison du volume d'appels massif et des demandes de renseignements concernant le joint torique/rainure d'étanchéité du couvercle arrière de la pompe à huile M-Eight, Weave a ajouté la rainure ! (11/05/21). Bien que les tests internes de Feulings sur des moteurs sains n'aient montré aucun avantage. Le joint torique peut avoir des avantages potentiels dans certaines circonstances, telles que les moteurs avec une fuite de cylindre plus élevée, un mauvais joint torique du sous-joint, un trou de carter surélevé et/ou un bouchon de puisard (voir M8 PRO TIP ci-dessous) et des dégagements plus lâches entre le poussoir et l'alésage du poussoir.